" Chi nhánh Vegas có đó không ?", là câu hỏi khai mạc trong mọi cuộc gọi hàng đêm của Elon Musk với các viên chức kinh dinh của Tesla vào tháng 9/2018.
Phía đầu dây Las Vegas, Cayle Hunter - người chỉ mới đảm đang vị trí Giám sát nhóm bán hàng của Tesla được 9 tháng lên tiếng. Anh đang chờ câu hỏi tiếp theo của Musk:
" Ngày hôm nay anh đã ký được bao nhiêu giao kèo giao xe? ", Musk hỏi.
Đây là thời điểm Hunter náo nức nhất: Nhóm của anh ấy đã lên lịch cho 1.700 người đến nhận xe Model 3 trong những ngày tới — một kỷ lục chưa từng có — và anh ấy kiêu hãnh thông báo về thành tích của mình cho Musk.
ĐỊA NGỤC sản xuất
Model 3 là cú đánh cược của Musk vào việc biến Tesla thành một nhà sản xuất ô tô chính thống và mở ra một kỷ nguyên mới của xe điện. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, Tesla cần phải giao hàng nghìn chiếc trong số đó nếu muốn tồn tại.
Hunter đã lập kỷ lục, nhưng Musk không được vui vẻ cho lắm. Giám đốc điều hành Tesla đã ra lệnh cho Hunter tăng gấp đôi con số đó vào ngày hôm sau, nếu không ông ấy sẽ trực tiếp cáng đáng công việc đó.
Còn nữa. Musk cho biết ông nghe nói rằng nhóm của Hunter đã dựa vào các cuộc gọi điện thoại để lên lịch nhận xe. Việc đó cần phải dừng lại ngay giờ. “ Không ai thích chuyện trò điện thoại ”, Musk nói. Việc đó chiếm quá nhiều thời kì. Thay vào đó hãy nhắn cho khách hàng, sẽ nhanh hơn rất nhiều. " Nếu tôi nghe về bất kỳ cuộc gọi nào được thực hành vào ngày hôm sau, Hunter sẽ bị thải hồi ".
Vợ và các con của Hunter chỉ mới cùng anh đến Las Vegas thời gian gần đây. thế mà bây giờ Musk đe dọa sẽ thải hồi anh nếu không thể làm được đề nghị được cho là "bất khả thi" đó trong vòng 24 giờ.
Tesla thời khắc đó đã hoạt động được 15 năm, và công ty đã cạn kiệt cả thời gian và tiền nong!
Được thành lập vào năm 2003, công ty nhắm đến đích đưa xe ô tô điện trở thành phổ quát, trước hết bằng mẫu xe thể thao Roadster. Sau đó, họ tiếp tục ra mắt mẫu sedan hạng sang Model S, rồi Model 3 dành cho thị trường đại chúng. Khả năng tăng tốc mau chóng và vẻ ngoài mượt mà của những chiếc xe điện Tesla cùng những chiêu trò của Musk đã giúp Tesla trở nên nổi tiếng, có chỗ đứng trong ngành ô tô.
Trong đa số thời gian tồn tại, sự chú ý của Musk tập trung vào nhà máy lắp ráp duy nhất của công ty tại Hoa Kỳ ở Fremont, California. Tuy nhiên, Tesla đã phải vật lộn để tăng cường sản xuất sản phẩm mới nhất của mình, mẫu Model 3. Việc chế tác, sản xuất dòng xe này đã cho thấy khó hơn nhiều so với Musk dự định.
Kết quả là, Musk loay hoay với đích đạt mức sinh sản hàng tuần là 5.000 chiếc xe Model 3 - số lượng mà tại đó, Musk cho biết, ông sẽ có đủ xe để bán và trở thành công ty bền vững. Hết vấn đề này đến vấn đề khác xảy ra dẫn đến sự chậm trễ phải trả giá bằng tiền khiến Tesla và viên chức của công ty bị lung lay nặng nề. Musk phải nhận rằng khoảng thời kì đó là " Địa ngục sinh sản ".
Đến khi vấn đề sản xuất gần như đã được giải quyết, Musk phải đối mặt với thách thức mới là làm sao để giao được nhiều nhất có thể những chiếc xe mới chế tác đó đến tay khách hàng. Chỉ số tiền mà họ trả mới có thể giúp Tesla đủ sức lực để tiếp chống chọi.
"Địa ngục sản xuất" trên thực tiễn không phải là một bí hiểm của riêng Tesla, Elon Musk. Vào thời điểm đó, hình như cả thế giới theo dõi công ty này. Một số nhà phê bình và đối thủ ở phố Wall và Twitter công khai vui việc Musk thất bại.
KHỦNG HOẢNG TIỀN MẶT
Về cả mặt cá nhân chủ nghĩa và công việc, Musk đã rất mệt mỏi vào tháng 9 năm đó. Nhiều cấp phó đáng tin cậy nhất của ông đã ra đi từ lâu, bao gồm cả các tổng giám đốc đảm nhận bán hàng và giao hàng. ngoại giả, bản thân Musk còn bị cơ quan chứng khoán SEC Mỹ sờ gáy vì tuyên bố biến Tesla thành công ty tư nhân.
Musk đã bị kết luận tung tin làm thao túng giá cổ phiếu Tesla khiến các nhà đầu tư bị thiệt hại. Ngoài khoản tiền phạt tới 20 triệu USD, Musk còn bị SEC đe doạ sẽ không cho phép nối làm CEO của Tesla.
Nhưng đó vẫn không phải là vấn đề đáng sợ nhất với Musk thời khắc đó. Ông đang phải đối mặt với một nhiệm vụ quan trọng hơn: Làm sao để xoay chuyển tình thế trong ba tuần tới khi quý thứ ba chấm dứt. Ông đã hứa sẽ giúp Tesla có lợi nhuận.
Đến tháng 8, tiền mặt của Tesla đã giảm xuống còn 1,69 tỷ USD - hầu như thường đủ để công ty hoạt động. Trong nội bộ, Musk thúc giục nhân viên phải giao được 100.000 xe trong quý thứ ba - gần bằng số lượng công ty đã bán được trong cả năm 2017.
Kế hoạch của Musk tính đến việc công ty sẽ phân phối gần 60% số lượng xe của mình trong những tuần rút cục của tháng 9. Những chiếc dự định vận tải đến Bờ Đông sẽ được sinh sản sớm hơn trong quý, để đáp ứng thời kì giao hàng lâu hơn. Những chiếc xe ở Bờ Tây sẽ chỉ được sản xuất sau khi những chiếc xe này được bán cho các thị trường xa. Cả hai sẽ được điều phối để đến tay khách hàng ngay trước khi chấm dứt quý 3 để chúng có thể được tính vào doanh thu của kỳ đó.
Quy trình này được một số người trong nội bộ gọi là "làn sóng", vì cách họ giao xe ô tô đến tay khách hàng cùng một lúc. Nhưng lần này, quy mô của kế hoạch đã phát triển quá lớn, mau chóng đến mức cơn sóng lớn đó có thể đe dọa sẽ đè bẹp luôn cả công ty.
"WOW"
Nhóm bán hàng của Tesla bắt đầu khai triển đề nghị của Elon Musk là nhắn cho khách hàng. Tuy nhiên, họ không có đủ khoảng 100 chiếc điện thoại di động phục vụ việc đó, chưa kể ban lãnh đạo cũng không muốn viên chức dùng điện thoại cá nhân chủ nghĩa của từng người.
Sau 1 đêm, Hunter và các nhà quản lý khác đã cùng nhau đưa ra một giải pháp, dùng phần mềm cho phép nhóm của anh nhắn nhe từ máy tính của họ. Họ đã dừng nếp buộc khách hàng phải qua nhiều bước làm thủ tục, giấy má, ký kết. Để đạt được đích của Musk là khiến mọi người xếp hàng để nhận xe, họ bắt đầu ấn định luôn thời gian đón khách: Bạn có thể đến lúc 4 giờ chiều ngày thứ sáu để nhận xe Model 3 mới của mình được không?
thường nhật, Hunter thậm chí không đợi bất kỳ phản hồi nào trước khi đưa một khách hàng vào danh sách nhận hàng. Nếu khách hàng không thể đến, họ sẽ được thông tin rằng mình có thể sẽ mất suất lấy xe ngay trong quý đó. Khách hàng trở nên có động lực hơn để hoàn thành các thủ tục giấy má cấp thiết để hoàn tất giao thiệp mua bán. hàng ngũ của Hunter bắt đầu đề nghị khách hàng hoàn thành bít tất mọi việc trong vòng 48 giờ trước khi giao hàng.
Nhóm nghiên cứu đã kiểm tra danh sách khách hàng, ấn định thời kì tại các trọng điểm đón khách trên khắp nước Mỹ vào lúc 6 giờ chiều. Ngày hôm sau, họ đã đạt được 5.000 cuộc hẹn. Hunter đã tập hợp cả đội để cảm ơn vì những cố gắng của họ. Trên thực tiễn, Hunter đã cố kìm nước mắt. Anh ấy đã không nói với các cấp dưới về sức ép mình đang gặp phải. tuốt tuột những gì họ biết là việc lên lịch cho một loạt các chuyến giao hàng là cực kỳ quan trọng. Đêm đó trong cuộc gọi, Hunter đã bẩm kết quả cho Musk.
"WOW", Musk nói.
Đó là một bước đột phá lớn. Nhưng không còn nhiều thời kì để ăn mừng. Họ chuyển sang bước tiếp theo.
Thay vì xây dựng các trung tâm giao hàng thực hành một số chức năng của đại lý xe hơi truyền thống, Musk đẩy mạnh giao xe trực tiếp đến nhà và văn phòng của khách hàng — bỏ qua thảy các khâu tắc nghẽn truyền thống. Musk muốn 20.000 chiếc ô tô trong quý 3 được giao trực tiếp. Về lý thuyết, việc này sẽ giúp tần tiện tiền khi phải mở mang các trọng tâm giao hàng, yêu cầu rất nhiều người.
Tuy nhiên, trước mắt chưa ai nghĩ ra cách để Tesla có thể thực hiện 20.000 chuyến giao hàng tận nhà khách hàng. Ban lãnh đạo bắt đầu nghĩ tới việc dựa vào những nhân viên từng làm việc tại Amazon và Uber, tận dụng chuyên môn của họ trong việc theo dõi các gói hàng và thuê nhân viên.
Kế hoạch ban đầu để thiết kế đội xe chuyên biệt mang thương hiệu Tesla để giao hàng đã bị loại bỏ vì nó quá tốn kém và mất thời gian. Thay vào đó, viên chức chỉ việc lái xe đến nhà người mua và giao chìa khóa. Các lái xe của Tesla sẽ trở lại văn phòng bằng cách gọi Uber hoặc Lyft.
Càng gần tới cuối quý, mọi người đều nhận ra không dự đoán được sẽ cần bao lăm xe tải để giao một lượng xe ngày càng tăng cho các trung tâm giao hàng sau đó sẽ phân phối chúng cho khách hàng. Các hãng vận tải ô tô của bên thứ ba không có đủ chỗ cho họ.
Trong một cuộc gọi hàng đêm, một người quản lý mới trở nên trưởng bộ phận hoạt động và trải nghiệm khách hàng đã lên tiếng. Cô ấy đã dành nhiều năm giám sát chuỗi cung ứng cho Lực lượng Vệ binh Quốc gia và gia nhập Tesla sau khi làm việc tại Walmart. Cô ấy có kinh nghiệm sâu sắc về hoạt động và nhìn vào những con số, cô ấy có tin xấu cho Musk: Công ty chẳng thể đạt được mục tiêu 100.000 lượt giao hàng trong quý này. Họ chỉ có thể tăng tốc lên khoảng 80.000.
Musk không ưng điều đó. Ông nhấn mạnh cần phải làm mọi cách để việc đó xảy ra. Trong vòng vài ngày, người quản lý kể trên bị sa thải. Musk nói trong một cuộc họp hàng đêm với các trưởng nhóm bán hàng rằng việc thải hồi không phải bởi cô ấy không đủ năng lực, mà là vì " khả năng thực hiện công việc của cô ấy cơ bản quá kém ". Trên thực tiễn, cô này đã cho Musk một câu trả lời mà ông không muốn nghe. Musk muốn nghe rằng: Chúng tôi sẽ vậy khôn xiết.
Vào một dịp khác, một giám đốc bán hàng cấp cao sau gần hai năm gắn bó với công ty đã thông tin rằng anh ấy sẽ nghỉ việc. Tin tức về quyết định đã đến tai Giám đốc tài chính khi đó là Deepak Ahuja trước tiên. Bản thân Ahuja thì không muốn mất đi người quản lý có năng lực và cố kỉnh giữ chân anh ta. Tuy nhiên, Musk lại có phản ứng trái lại: Ông tức giận.
Tại trung tâm giao hàng Fremont, ông đến gần người quản lý, hét lên những lời khó nghe và bảo anh ta rời đi. " Tôi không muốn bất cứ ai ở đây bỏ rơi tôi trong thời khắc quan trọng như giờ ", Musk hét lên, theo một người tận mắt chứng kiến.
Chưa dừng lại ở đó, Musk đi theo người quản lý vào bãi đậu xe. Cảnh tượng tệ bạc và công khai đến mức hội đồng quản trị chung cục đã điều tra vì cáo buộc rằng Musk đã đẩy người quản lý.
HỒI SINH
Khi đồng hồ điểm đến gần cuối tháng 9 và mục tiêu bán hàng đầy tham vọng của Tesla dường như đã vượt quá tầm với, Musk đã chuyển sang dùng Twitter để đưa ra một yêu cầu thất thường cho những khách hàng kề của mình: Giúp chúng tôi giao xe.
Những người sở hữu xe Tesla lâu năm đã có mặt tại các cửa hàng trên toàn quốc. Họ hội tụ vào việc chỉ cho khách hàng cách vận hành những chiếc xe mới của họ, và giải thích kĩ càng về một chiếc tàu điện. Việc làm này nhằm giải phóng viên chức để họ giải quyết đống giấy má thừa.
Musk và bạn gái mới, ca sỹ Grimes làm việc tại trung tâm giao hàng Fremont, có sự dự của thành viên hội đồng quản trị Antonio Gracias. Anh trai của Musk, Kimbal, cũng là một thành viên của hội đồng quản trị, đã có mặt tại một cửa hàng ở Colorado. Đó thực sự là một phút chốc cần tới sự giúp đỡ của hết thảy mọi người. Được bao quanh bởi bạn bè và người nhà, Musk hình như cảm thấy hạnh phúc nhất, một người quản lý nhớ lại: " phút giây đó giống như một sự kiện lớn của gia đình… Musk thích điều đó, anh ấy thích sự kề ".
Công ty đã sẵn sàng lập bảng kết quả phân phối xe rốt cuộc của quý. Số lượng đã kề cận đích đặt ra. Số lượng giao hàng đạt 83.500 - một kỷ lục vượt quá trông chờ của Phố Wall nhưng con số này kém hơn 15% so với đích nội bộ là 100.000. Vẫn còn gần 12.000 chiếc xe vẫn đang trên đường đến tay khách hàng chỉ là sẽ không kịp trong quý thứ ba.
Mặc dù không đạt được đích của Musk, nhưng đó vẫn là một thành tựu to lớn. quan trọng hơn, việc đó đã đủ để đẩy công ty đến mức lợi nhuận hàng quý là 312 triệu USD. Đây là khoản lợi nhuận hàng quý lớn nhất mà công ty từng đạt được cho đến thời khắc đó, và con số này đã gây bất ngờ cho nhiều người ở phố Wall, những người đã dự đoán rằng công ty sẽ đấu thua lỗ. Trong những ngày chung cuộc của quý, Musk cũng đã giải quyết với SEC trong một thỏa thuận cho phép ông tiếp làm Giám đốc điều hành Tesla đi kèm với các giới hạn về cách ông có thể dùng Twitter.
Động lực nối được đẩy nhanh vào quý 4, giúp công ty mỏng vào tháng 1/2019 các thời đoạn lợi nhuận liên tiếp đầu tiên của mình. Trong một cuộc gọi với các nhà đầu tư và chuyên gia phân tích, Musk tự tin về năm tới, dự đoán sẽ đạt lợi nhuận "vào tất tật các quý trong tương lai".
Hơn tám năm kể từ khi Tesla IPO, các nhà đầu tư rốt cục cũng có thể tận hưởng "bầu trời xanh" - hoặc thứ gì đó hao hao như vậy theo lời Musk. Tuy nhiên, mọi chuyện trên thực tiễn cũng không hề dễ dàng. Đến tháng 1 năm 2019, Musk chuyển tụ tập vào việc cung cấp các phiên bản có lợi nhuận cao hơn của mẫu Model 3 cho những khách hàng trước nhất ở châu Âu và châu Á. Song song với việc đó, ông tiến hành các biện pháp cắt giảm gì phí ở Mỹ. Trong số nhiều người bị thải hồi, có cả Hunter!
TESLA CỦA HIỆN TẠI
Tuần trước, Tesla vừa bẩm kết quả kinh dinh quý II vượt mọi kỳ vọng. Theo đó, lợi nhuận từ hoạt động bán ô tô - chưa bao gồm chứng nhận không phát thải, là 25,8%, tăng từ mức 22% trong quý trước và 18,7% cùng kỳ năm ngoái.
Ngoài ra, doanh thu quý II của hãng gần như tăng gấp đôi lên 11,96 tỷ USD, vượt ước lượng 11,36 tỷ USD của giới phân tách. Lợi nhuận từ hoạt động bán chứng nhận không phát thải là 354 triệu USD, giảm từ mức 518 triệu USD ở 3 tháng đầu năm.
Tesla đã giao tổng cộng 201.250 xe và sản xuất tổng cộng 206.421 xe. Doanh thu trong quý II của mảng kinh doanh năng lượng là 801 triệu USD, bao gồm quang điện kim ô và hệ thống lưu trữ năng lượng cho gia đình, doanh nghiệp và tiện ích, tăng hơn 60% so với quý trước.
Tổng lãi ròng trong quý II của công ty đạt mức kỷ lục 1,1 tỷ USD.
Đáng chú ý, số liệu kinh doanh quý này cho thấy Tesla không còn phải phụ thuộc nhiều vào việc bán tín chỉ khí thải cho các nhà sinh sản ô tô khác để đạt được lợi nhuận khủng. Trong các quý trước, ngay cả khi Tesla báo cáo lợi nhuận điều chỉnh hăng hái, thì nguồn thu đẵn của họ vẫn phụ thuộc vào việc bán tín chỉ khí thải cho các đối thủ. Lâu nay, các nhà phê bình vốn luôn dựa vào điều này để tiến công Tesla, cho rằng công ty không thực thụ kiếm được tiền bằng việc bán xe hơi.
Nguồn: WSJ
Tôi là tác giả của trang auto thả tim miễn phí này, các bạn có thể cài mà không tốn 1 xu nào. Nếu có vấn đề gì thì Inbox tối để tôi hỗ trợ cho nhé. hoặc để lại bình luận
